Ulica Zachodnia i część Modrzewiowej w Trzebiesławicach oraz Łazy Błędowskie i ul. Żołnierska w Błędowie to dwie duże inwestycje drogowe, do których Dąbrowa Górnicza przygotowuje dokumentację. Zakres prac ma być znacznie szerszy niż sama wymiana nawierzchni.

W obu przypadkach konieczne jest uporządkowanie odwodnienia, infrastruktury podziemnej i całego pasa drogowego. W Trzebiesławicach jednym z najważniejszych celów jest stworzenie miejsca na bezpieczny chodnik. W Błędowie miasto chce natomiast sprawdzić, jak na przebudowę drogi wpływają zmieniające się warunki wodne związane z zakończeniem odwadniania kopalni „Olkusz-Pomorzany”.

– To są drogi ważne dla mieszkańców tych dzielnic. Ich przebudowa wymaga jednak rozwiązania szeregu zagadnień technicznych związanych z odwodnieniem, infrastrukturą podziemną oraz bezpieczeństwem ruchu. Dlatego przygotowujemy je kompleksowo, bo chcemy by po przebudowie rzeczywiście poprawiło się bezpieczeństwo i komfort mieszkańców – mówi Damian Rutkowski, wiceprezydent Dąbrowy Górniczej.

Trzebiesławice: najpierw trzeba rozwiązać problem z wodą

W Trzebiesławicach miasto rozpoczęło już prace koncepcyjne dotyczące przebudowy ul. Zachodniej i części ul. Modrzewiowej. Analizowany jest odcinek od zakrętu w rejonie sklepu i piekarni na początku Trzebiesławic do Ochotniczej Straży Pożarnej przy ul. Modrzewiowej.

Jednym z największych problemów jest woda spływająca z drogi oraz okolicznych pól. Dziś jest ona odprowadzana przede wszystkim przydrożnymi rowami. Te jednak zajmują miejsce, które mogłoby zostać wykorzystane na chodnik.

– Mieszkańcy Trzebiesławic zwracają uwagę, że potrzebują nie tylko dobrej drogi, ale też chodników i oświetlenia. Tyle że aby zrobić chodnik, musimy najpierw odpowiedzieć na pytanie, co zrobimy z wodą. Dzisiaj rowy są częścią systemu odwodnienia i bez ich uporządkowania po prostu nie ma miejsca na bezpieczną infrastrukturę dla pieszych – wyjaśnia Damian Rutkowski.

Problem jest bardziej złożony, ponieważ woda z terenów położonych wyżej napływa w stronę zabudowań i dalej w kierunku ulicy. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że w części miejsc istniejące rowy były przez lata częściowo zasypywane, zarurowywane lub zabudowywane przy wykonywaniu zjazdów na posesje.

– Prace projektowe musieliśmy zacząć od samego początku. Korzystamy z aktualnych badań terenowych i analiz, aby przygotować rozwiązania odpowiadające obecnym warunkom oraz potrzebom mieszkańców – mówi Krzysztof Serafiński, kierownik Biura Przygotowania Inwestycji.

Wykonane zostały już badania gruntowe i wstępnie wskazano lokalizację jednego ze zbiorników retencyjnych. Analizowane są także możliwości wykorzystania istniejących cieków wodnych.

– Wstępna koncepcja zakłada wykorzystanie i uporządkowanie naturalnych odbiorników, a także budowę zbiorników, które podczas większych opadów zatrzymają nadmiar wody i pozwolą na jej kontrolowane odprowadzenie – tłumaczy Krzysztof Serafiński.

Błędów: droga musi być przygotowana na zmieniające się warunki

Podobne podejście miasto chce zastosować w przypadku ul. Żołnierskiej i Łazów Błędowskich.

W jezdni widoczne są uskoki i poprzeczne zapadnięcia, dlatego miasto planuje remont drogi, obejmujący zarówno jej konstrukcję, jak i system odwodnienia. Przed rozpoczęciem prac warto jednak określić, jaki zakres prac będzie niezbędny, by nowa droga była trwała i odporna na zmieniające się warunki wodne.

– Możemy zrobić standardową przebudowę konstrukcji i nawierzchni oraz odtworzyć istniejące odwodnienie albo, jeśli wyniki badań to potwierdzą, zastosować dodatkowe rozwiązania. Dziś mamy więcej wiedzy o tym, co dzieje się z wodą w tym rejonie, dlatego chcemy tę wiedzę wykorzystać już na etapie projektowania – mówi Damian Rutkowski.

Chodzi przede wszystkim o podnoszenie się poziomu wód gruntowych po zakończeniu odwadniania kopalni „Olkusz-Pomorzany”. W rejonie Błędowa pojawiają się również wody powierzchniowe, których wcześniej nie obserwowano w takiej skali.

– Zmiany warunków wodnych obserwowane na pograniczu Dąbrowy Górniczej i powiatu olkuskiego chcemy uwzględnić przy projektowaniu. Chcemy wiedzieć czy oprócz standardowych prac potrzebne będą dodatkowe rozwiązania, takie jak drenaż, retencja czy wzmocnienie konstrukcji jezdni – zaznacza Krzysztof Serafiński.

Przygotowanie dokumentacji jest również okazją do szerszego spojrzenia na ten odcinek drogi. Chodzi m.in. o możliwość poprawy infrastruktury pieszej, szczególnie w rejonie szkoły i znajdujących się tam przystanków autobusowych. Rozważana jest także infrastruktura rowerowa, która mogłaby poprawić dojazd w kierunku Eurocampingu i Pustyni Błędowskiej.

– Pustynia Błędowska przyciąga coraz więcej rowerzystów. Warto więc sprawdzić, czy przy okazji przebudowy drogi możemy stworzyć bezpieczne połączenie dla rowerów albo ciąg pieszo-rowerowy. Podobnie chcemy spojrzeć na okolicę szkoły, by była bezpieczniejsza dla pieszych i pasażerów komunikacji – mówi Damian Rutkowski.

Dokumentacja otwiera drogę do realizacji inwestycji

Obie inwestycje należą do złożonych przedsięwzięć, co przekłada się zarówno na czas przygotowania, jak i koszty. Dlatego miasto chce najpierw dobrze przygotować dokumentację, a następnie szukać pieniędzy na realizację inwestycji w źródłach zewnętrznych.

– Mówimy o inwestycjach, których koszt może być liczony w dziesiątkach milionów złotych. Przy obecnych możliwościach budżetu miasta trudno byłoby sfinansować tak duże zadanie wyłącznie z własnych pieniędzy. Dlatego pierwszym krokiem jest przygotowanie dobrego projektu. Z gotową dokumentacją możemy znacznie skuteczniej starać się o dofinansowanie zewnętrzne – podkreśla Damian Rutkowski.

Podobny model miasto zastosowało przy przygotowaniu przebudowy drogi wojewódzkiej DW790. Dobrze przygotowane zadanie i gotowa dokumentacja są ważnym argumentem w rozmowach o pozyskaniu środków na realizację.